Entretien & mécanique on Les Anciennes au Quotidien

Pneus de voiture ancienne : dimensions, âge, pression

Sun, 13 Sep 2026 05:28:09 +0000

Les pneus d’une voiture ancienne se choisissent sur trois critères : la dimension d’époque et sa conversion réelle, la structure de la carcasse, et la date de fabrication gravée dans le code DOT. Sur une auto qui roule peu, l’âge du caoutchouc décide bien avant l’usure de la bande de roulement.

Lire une dimension d’époque sans se tromper

Une cote ancienne ne se lit pas comme un marquage moderne. Elle en dit moins, et ce qu’elle tait vaut souvent plus que ce qu’elle affiche.

Batterie de voiture ancienne : l'entretien qui la sauve

Tue, 01 Sep 2026 01:21:49 +0000

Une batterie de voiture ancienne meurt rarement d’usure : elle meurt de sommeil. Quelques semaines à l’arrêt suffisent à amorcer la sulfatation des plaques, qui grignote la capacité sans le moindre signal. Trois gestes changent tout : contrôler la tension au repos, surveiller le niveau d’électrolyte, brancher un maintien de charge dès que l’auto dort.

Pourquoi une batterie de voiture ancienne s’use plus vite

Le calcul est cruel. Une voiture moderne roule chaque jour et recharge en permanence ; une auto de collection sort quelques week-ends par an et passe l’essentiel de son existence immobile, souvent dans un garage non chauffé. Or l’accumulateur au plomb déteste précisément cet état.

Éthanol et voiture ancienne : E10, E85 et vrais risques

Thu, 06 Aug 2026 06:40:53 +0000

L’essence distribuée en France contient de l’éthanol : jusqu’à 10 % dans le SP95-E10, environ 5 % dans le SP98. Sur une ancienne à carburateur, cet alcool gonfle les joints, capte l’humidité de l’air et encrasse les circuits. Le superéthanol E85 relève d’un tout autre chantier, mécanique celui-là.

Ce que contient vraiment chaque pompe

Trois carburants essence cohabitent aujourd’hui dans les stations françaises, avec des taux d’alcool qui vont du simple au décuple.

Entretenir une 2CV Citroën : révisions et points faibles

Wed, 29 Jul 2026 19:43:00 +0000

Une 2CV Citroën s’entretient à intervalles courts : vidange tous les 5 000 km, jeu aux soupapes tous les 10 000 km, surveillance constante du châssis. Son bicylindre refroidi par air pardonne beaucoup, sa tôle beaucoup moins. Voici les échéances réelles et les points faibles qui décident de la facture.

Un bicylindre qui réclame des vidanges rapprochées

Le moteur de la 2CV est un bicylindre à plat refroidi par air, décliné en 375, 425, 435 puis 602 cm³ au fil de la carrière du modèle. La version 602 cm³ des dernières 2CV 6 développait 29 ch. Aucune de ces cylindrées ne dispose d’un circuit de refroidissement liquide : l’huile assume seule une large part de l’évacuation thermique.

Réveiller une ancienne après l'hivernage : la check-list mécanique

Wed, 06 May 2026 00:00:00 +0000

Après un hiver au garage, une voiture ancienne ne se remet pas en route en tournant simplement la clé. Quelques mois d’immobilisation laissent des traces sur les fluides, les pneus et la batterie. Une remise en route méthodique évite la panne dès la première sortie.

Les fluides et les niveaux

Commencez par le plus simple : contrôler tous les niveaux. L’huile moteur s’oxyde avec le temps ; si la vidange date de plus d’un an, mieux vaut la refaire avant de solliciter le moteur. Vérifiez aussi le liquide de frein, souvent négligé, qui absorbe l’humidité et perd en efficacité.